8月28日，广汽集团发布2026年半年报。报告期内，集团汽车销量77.31万辆，同比增长2.35%；合并营业总收入超过465亿元，同比增长9.13%。其中，新能源汽车销量26.02万辆，同比增长68.80%；自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%；自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%。与此同时，上半年自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%。
几组数据背后，是广汽的增长结构正在变化：自主品牌、新能源和海外市场成为主要增量来源，合资板块加快本土化转型，研发和产业投资继续向智能化、具身智能等领域延伸。
对于正处于深度调整期的中国汽车产业而言，这份半年报的观察价值也正在于此。当大型汽车集团面对新能源转型、合资重构和全球竞争多重考题，增长动力如何重新组织？广汽半年报给出了阶段性的答案。
广汽集团番禺总部
自主、新能源成为增量，产品结构继续调整
从销量结构看，广汽上半年最明显的变化来自自主品牌。数据显示，上半年广汽自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%，占集团总销量的44.75%。除2月外，其余5个月均实现两位数同比增长。其中，广汽埃安销量18.16万辆，同比增长67.08%；广汽传祺销量16.44万辆，同比增长12.36%。
新能源转型同步提速。上半年广汽新能源汽车销量26.02万辆，同比增长68.80%；节能与新能源汽车合计销量48.56万辆，占集团总销量62.82%，较去年同期提升约14个百分点。
这意味着，在整体销量同比增长2.35%的情况下，广汽内部的产品和品牌结构正在发生更明显的变化：增长更多由自主品牌和新能源产品贡献。
这一趋势也将延续至下半年。按照目前规划，广汽还将陆续推出传祺越7、埃安Ray7、启境GX7等产品。其中，与华为乾崑联合打造的启境汽车正在进入产品密集落地阶段。广汽同时加快渠道下沉，在上半年完成600家网点认定基础上，计划年内建设1000家县域授权门店。
另一条值得关注的线索来自合资板块。今年上半年，广汽丰田销量35.60万辆，同比增长3.29%，其中节能与新能源车型销量约24.71万辆，同比增长22.12%，占比达到69.40%。广汽本田则进一步强化本土研发和供应链协同，今年7月，广汽集团与本田将合资合作期限延长至2038年。
过去合资企业更多遵循“全球车型导入、本土适应性改进”的开发逻辑，如今这一模式正在改变。广汽本田提出从“引进改良”向“本土创造”转变；广汽丰田也在新能源产品中更多引入中国本土技术和供应商资源。
从这个角度看，合资转型的关键已不只是推出多少新能源车型，而是谁能够更快把中国市场的研发、供应链和智能化能力真正纳入产品定义体系。
（埃安i60）
海外收入翻倍，国际化从“卖产品”转向“建体系”
如果说自主品牌和新能源支撑国内市场的结构调整，那么海外市场正在成为广汽寻找新增量的另一条主线。
半年报显示，上半年广汽海外市场收入140.13亿元，同比增长109.27%；自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近2025年全年出口规模。
规模增长之外，更值得关注的是出海方式变化。上半年，广汽新增拓展32个海外市场，业务覆盖110个国家和地区，海外销售服务网点达到746家；新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球KD工厂增至7座。6月，因湃电池在泰国启动建设广汽首个海外自主电池PACK工厂。这意味着，广汽国际化正在由整车出口，进一步向制造、供应链和服务本地化延伸。
汽车产业全球化走到今天，单纯依靠出口数量已经难以衡量一家企业真正的国际竞争力。关税、认证、供应链安全、售后服务以及不同市场的消费需求，都要求车企拥有更深入的本地经营能力。谁能在海外建立生产、销售、补能和服务体系，谁才可能把阶段性出口增长转化为相对稳定的市场份额。
记者获悉，广汽计划到2030年，业务进入全球120个国家和地区，海外年销量突破100万辆。从目前12.15万辆的半年出口规模到百万辆年销量，差距不小，挑战清晰可见。海外市场能否真正由增量市场成长为稳定的业务支柱，将成为未来几年观察广汽转型的重要指标。
48亿元研发投入之外，“汽车+”寻找下一条曲线
销量决定当期表现，研发投入和产业布局则关系更长周期的竞争力。半年报显示，广汽上半年自主研发投入48.34亿元，同比增长27.58%，研发投入占比10.4%，累计研发投入超过670亿元。部分技术已经进入量产阶段，覆盖动力系统、车身安全、智能座舱和电子电气架构等领域。
更值得关注的是，广汽正在把技术和投资边界进一步推向汽车之外。上半年，广汽资本投资32个项目，覆盖无人物流、半导体功率器件、机器人传感器、卫星导航芯片、商业火箭等领域。按照广汽披露的数据，此前已累计投资超过140家企业，其中49家登陆资本市场。
与此同时，人形机器人、飞行汽车和Robotaxi等前瞻业务正在从技术研发向场景验证和商业化探索过渡。广汽孵化的人形机器人企业慧仑科技完成超亿元融资；高域科技黄埔工厂投产，首台GOVY AirCab下线；广汽与滴滴联合开发的Robotaxi R2也已进入道路测试阶段。
这些布局看似跨度较大，底层却存在产业关联。智能汽车、机器人、低空飞行器都需要芯片、AI模型、感知系统、动力系统、精密制造以及供应链能力。对于拥有完整汽车制造体系的企业而言，汽车产业几十年形成的工程能力能否向新的智能终端迁移，正在成为新的产业命题。
也由此，广汽目前探索的并非简单扩大业务边界，而是尝试回答另一个问题：汽车之外，既有技术和制造体系还能长出什么？
点评：比销量回升更重要的是增长结构
看一家大型汽车集团是否真正完成转型，仅看半年销量同比增长还是下降，已经越来越不够。
广汽这份半年报更值得观察的，是增量来自哪里。自主品牌增长35.69%，新能源汽车增长68.80%，自主品牌出口增长132%，海外收入增长109.27%。
这些数据共同指向一个变化：支撑广汽发展的力量，正在从过去较为依赖国内市场和合资板块，转向自主、新能源、国际化等多条增长线。
这种结构变化比单一数字回升更重要，也更难。自主品牌需要持续打造有竞争力的产品，合资企业需要真正建立本土定义和研发能力，国际化需要从出口走向本地经营，具身智能、Robotaxi和低空经济等投入则需要回答商业化问题。每一条新曲线，都意味着新的投入和新的风险。
尤其对于广汽这样体量庞大、业务多元的汽车集团而言，转型从来不是把旧业务简单替换成新业务，而是在稳住基本盘的同时重新配置技术、资本、人才和组织资源。
对于广汽半年报，真正值得持续关注的是，当自主、新能源和海外业务的权重继续提高，合资模式重新定义，汽车产业能力向AI和智能终端外溢之后，广汽能否把眼下多个方向的“增长点”，逐渐连接成稳定的“增长面”。
汽车产业进入深度转型期，比一时跑得快更重要的，是找到下一阶段依靠什么增长，并把这种增长变成可以持续复制的能力。这或许才是这份半年报释放出的更重要信号。
（文章来源：广州日报）
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